ton maintien de charge n'est pas forcément en cause, ces appareils délivrent souvent un courant de faible intensité, sous l'ampère. Si tu as un relais de vitre collé, tu consommes + d'1A donc forcément même avec le maintien de charge, tu sèches ta batterie... donc contrôle du maintien de charge ET d...

en théorie le différentiel central ne claque pas à l'arrêt, mais tu as peut être des disques morts ?

Jean-louis n'avait il pas changé les disques sur sa boite???

un soucis sur le différentiel central se détecte dans une majorité des cas (pas toutes) par : départ arrêté, accélération assez forte en ligne droite, est-ce que lors de l'accélération ou à la décélération tu entends des accoups et que le voyant de transmission clignote?

Bon courage !

les boites de C4 avec le différentiel central deviennent des bêtes à chagrin...

le bruit est apparu suite à quoi?

J'ai eu un soucis sur une 2.4E (la plus ch.... à régler) avec une pompe refaite par Philppe... Il a contrôlé la pompe... elle avait rien... c'était bien une question de réglage de l'auto, une prise d'air et quelques bricoles... depuis la 2.4 tourne comme un avion... Je n'ai que très peu de doute sur...

Clems a écrit : ↑

29 mars 2023, 16:02

Ce qui m'intéresse c'est surtout de lire les valeurs live des capteurs, et ça mon durametric v3 chinois ne le fais pas.
La v5 doit le faire mais je n'arrive pas à la trouver.

Par contre le Bergvill le fait

Lesquelles? la sonde de culasse?

parce que n'importe quel outil de diag peut faire ou presque faire ce que le machin de bergvill fait... le seul intéret d'avoir un diag pour une 964 c'est d'avoir la possibilité de purger les C4, et de rentrer dans la couche 2 de boitiers de chauffage à partir du logiciel H03... tout ce que ne fait ...

C'est une daube...

Autant mettre un peu plus et prendre un PDT999 qui est un clone du KTS301...

ou j'ai bu un truc nouveau sur un forum US qui est lui aussi un clone du KTS pour moins de 500 USD.

déjà i faut lever un peu le fion de l'auto, puis il faut remettre les colliers... et après tu glisses, et tu inclines... et ça doit passer. Ca passe je confirme, mais c'est chiant Retirer le PC arrière prend guère plus de 10 minutes Ce qui est nettement moins vrai parfois dans le sens inverse :mrgr...

déjà i faut lever un peu le fion de l'auto, puis il faut remettre les colliers... et après tu glisses, et tu inclines... et ça doit passer.

Petit retour d'expérience, j'ai voulu remonter mon silencieux d'origine à la place du tube cup.... J'ai démonté le tube, nickel, et au moment de glisser le silencieux......... ça ne passe pas sans démonter le parechoc Du coup j'avais pas le temps, j'ai remonté le tube cup ! :fache2: Ca ne passe pas...

le soucis est connu : le moteur fonctionne en position horizontale, et les paliers sont en alu. A force avec la rotation les paliers alu s'usinent et s'ovalisent, et le moteur force de plus en plus. un jour tu finis par consommer au delà des 25A, c'est le chant du signe, le moteur va mourir, mais pa...

Ah !?les mèches figure toi que j'y pensais... j'ai toujours trouvé que c'était de la m.... et puis... j'ai crevé avec le Cayenne, en 20"... je m'arrête chez Feu rouge, le mec à mis une mèche et ca n'a jamais bougé.... mais le type m'a expliqué qu'il fallait savoir les poser et que les kits premiers ...

c'est pas idiot d'avoir une courroie, encore faut il la renouveler régulièrement car pour avoir vécu le truc, une courroie dans le coffre au bout de 15 ans, le jour ou tu en as besoin tu peux t'en faire une cravate car elle servira à rien...

Aileron : OUI puis s'éteint en roulant à partir de 8 à 10 lm/h
Airbag : OUI, doit s'allumer au contact et s'éteindre quelques secondes après la mise au contact.

J'attire votre attention sur un point, je m'attendais à une facilité de déplacement de la 993 or il n'en est rien. Ca roule assez bien sur un sol totalement plat et avec une résine lisse au sol... je dis bien : assez bien. Sur un sol comme j'ai dans un de mes stockage, en goudron, avec un très très ...

c'est bien, mais c'est ch....à mettre l'auto dessus....

j'ai mis plus cher mais j'ai pris les dolly avec pompe intégrée.

Alors ton problème est simple et il est localisé dans le compartiment moteur... ton ventilateur d'air chaud (escargot) ne tourne pas, donc quand tu demandes du chaud, le boitier attend du chaud via une variation de la sonde NTC piquée dans la manche à air en sortie de l'escargot. S'il n'y a pas de v...

Guido tu es en train de dire exactement ce que je t'ai demandé...

ta ventilation ne marche QUE sur FROID. on est d'accord la dessus ou pas?

A 25€ de toute façon tu pourras toujours l'utiliser sur autre chose si ça va pas

PAR CONTRE ATTENTION : bien acheter une canne d'occasion avec ses 2 clés !!!!!!!! En effet ayant vécu le truc c'est quasi impossible de faire retailler une clé, et les fabricants n'en vendent pas au détail !!!!!!!!!