J'ai pris une photo de ton post Fabien C'est ce type de fixation qui est morte mais ce ne sont pas celles de la photo Diapositive1.JPG sur cette photo on voit bien le type de patte sur le catalyseur, mais elle se situe un peu plus loin est directement sur le collecteur et soutient un pare chaleur 5B...

En effet comme le dit Eric, le collecteur en lui même est en acier et la tôlerie de chauffage en inox. De mémoire j'aurais dit que ces pattes était sur le catalyseur et non sur le collecteur... :thinking: Et ton catalyseur est certainement en inox. :roll: Il y a des pattes sur le catalyseur en effe...

Au top François !👍👍🙏 De rien :bigthump: :bigthump: :bigthump: Je terminerai avec le remontage de l'échappement et le bricolage miraculeux de cette pate que j'ai confectionné avec mes modestes moyens (c'est la 1ère fois que je fais ca) :mrgreen: D'ailleurs si tu passes par la Fabien, dis moi un truc...

Très jolies autos

Mets nous des photos…
Courage en tout cas

Pour les nostalgiques… il y’a déjà 6 ans

J’en ai profité pour vider quasiment une bombe de nettoyant frein, histoire d’avoir un moteur nickel De mon côté pas de grosses fuites de toutes façon, mais je repars sur de bonnes bases… Bon un autre imprévu… une patte en « U » d’accroche d’un pare chaleur du collecteur d’échappements s’est détaché...

Bon… remontage des caches culbuteurs… propres intérieur / extérieur Je visse les CC à un couple de 11 Nm en croix… pas tant que le couple soit important, mais pour avoir un serrage équivalent partout et se donner les meilleures chances que les joints ne fuient pas… bien sûr j’ai nettoyé le plan de j...

Changements filtre à air et à huile… une formalité… Notez la technique pour essayer d’éviter de repeindre le compartiment moteur avec l’huile du filtre… il y a normalement une vis de purge accessible à partir de l’intérieur de l’aile AR pour vider le filtre… j’ai jamais fait… du coup c’est toujours ...

un petit best of des pieces Avant/après… Clairement l’un des avantages de faire soi même… un pro ne pourrait pas facturer le temps passé à décrasser, repeindre et remettre en état des pièces avant de les remonter IMG_3495.jpeg IMG_3496.jpeg IMG_3509.jpeg IMG_3517.jpeg IMG_3504.jpeg IMG_3516.jpeg IMG...

Back to basic… Bon au moins on voit à quoi sert les tocollants sur la baie moteur… IMG_3480.jpeg Ensuite on repère l’ordre des cylindres IMG_3481.jpeg Et l’ordre d’allumage IMG_2026.jpeg puis on tourne le moteur en pincant les courroies IMG_3484.jpeg Jusqu’au repère Z1 qui est le PMH du cyl 1 IMG_34...

Vérifier si les goujons sont bien en place et qu’aucun n’est cassé…

Bon…
On s’attaque aux caches culbuteurs haut et bas

Bon pièces reçues…. Joints, filtres, bougies… mais pas d’huile… pas encore arrivée… bon pas grave je vidange et remplirai plus tard… les joints de carter et de bâche à huile j’en ai en stock donc no soucy… IMG_3469.jpeg Toujours avoir une jante cup pour poser le réceptacle pour l’huile usagée, sinon...

Ça arrive dès que je suis posé

j'en sors juste!! mais j'ai pas eu ton courage de tout documenter, ton pont ciseau me plait bien, il est déplaçable? tu as la ref? merci Justement je ne vais pas tout documenter sinon j'aurais fait un vrai tuto... Je n'en n'ai pas le courage, mais je peux répondre aux questions et faire un bilan pé...

... ici une partie du système de ventilation qui préfigure le retrait de l'escargot afin de faciliter l'accès au cache culbuteur supérieur

J’ai juste débranché la cosse L’aiguille au compteur est au Max ( je ne sais pas déjà si c’est une indication?) J’ai testé la tension à la sortie du faisceau (7/8v) Et je n’ai pas testé à l’ohmetre la résistance avec la cosse branchee Je ne connais pas le fonctionnement précisement de la jauge mais...