Bolognaises ... sans les pâtes !!!

[snpemo]

Génial ton topic Philippe !
Ma première moto neuve était une 600 Mostro Dark que j’ai revendu assez vite pour passez au 900.
Malheureusement mon concessionnaire était très mauvais et j’ai basculé chez Buell après avoir eu de nombreux problèmes sous garantie...

[Rom1]

Quand tout était démonté, tout a été repeint ? Les photos de détail montrent des éléments qui semblent neufs !

[Phil911]

Non, absolument rien de repeint !!!
Les Ducati de cette époque étaient particulièrement bien peintes et les éléments en poly étaient incroyablement robustes.
Si tu ajoutes à cela un entretien régulier et une dose personnelle de maniaquerie, tu comprendras alors la qualité générale de ces éléments encore aujourd'hui !!!

[Guido]

je confirme qu' il faut tout de même un minimum d' entretien sinon le temps et les intempéries laissent quelques traces indélébiles...
pas comme sur l' acier des japonaises, car beaucoup de matériaux nobles sur les italiennes, mais tout de même

[Phil911]

Il est temps de passer à l'étape suivante ... le moteur D.4 Desmoquattro !!!

Il me paraît important d'aborder le sujet par une petite étape historique et technique avant de rentrer dans le vif du sujet !!!

La particularité des moteurs Ducati depuis toujours se résume à l'emploi de la distribution desmodromique.
Cependant, Ducati n'est pas l'inventeur de cette technologique qui remonte initialement à la fin du ... 19° siècle et employée dans les années 1910 / 1920 essentiellement dans le monde de l'aviation naissante, avant d'être abandonnée !!! On y reviendra dans l'automobile bien plus tard et ensuite dans l'univers de la moto.
Mais de quel principe de fonctionnement s'agit-il donc ??
Pour faire simple, disons que le ressort de rappel des soupapes est supprimé au profit de 2 basculeurs qui ouvrent et ferment la soupape, via des pastilles d'ajustement. Ainsi donc à régimes élevés, le phénomène d'affolement des soupapes est supprimé et la constante des réglages est figée !!! L'arbre à cames possédera alors 2 cames pour la commande d'une unique soupape ...

desmo2.jpg

Dans un moteur D.4, cette technologie de commande des soupapes se répète 4 fois dans une même culasse !!!
Vous comprenez alors aisément combien la mise au point est chronophage en matière de temps, au cours des entretiens périodiques !!!
Pourtant, ces réglages sont d'une importance capitale pour le fonctionnement parfait du moteur, sachant que les pastilles de réglages (ouverture et fermeture) s'ajustent individuellement ... au centième de millimètre !!
Voilà en fait le soucis majeur de ces motos : Soit il faut accepter de dépenser de l'argent (beaucoup ...) dès lors que la moto est déposée chez un concessionnaire sérieux pour en assurer les entretiens, soit la passion l'emporte et vous cherchez à comprendre afin de mettre les mains dedans !!!
En ce qui me concerne, vous comprendrez que j'ai opté pour la seconde solution voilà 25 ans déjà !!

[Carrerovitch]

La distribution desmodromique ! Beau principe. Je connaissais mais c’est toujours bien de faire des petits rappels !

[Phil911]

Mais alors, à quoi ressemble un moteur D.4 ???
A cela exactement, avec logiquement en plus, des protections pour les courroies pour les modèles dédiés à la route !!

A.jpg

On appelle cela un moteur "bicylindres en L" !!!
La perpendiculaire de l'axe des 2 culasses passe par le centre du vilebrequin dans un angle parfait de 90° !!!
Ce calage apporte à ces moteurs une sonorité particulière, une signature sonore reconnaissable entre tous !!!
Les bicylindres des HD par exemple, calés à 60° ont leur propre identité, de même que certaines Aprilia calées à 72° ont la leurs ...
Les plus techniciens d'entre-vous aborderont peut-être le "moment d'inertie polaire" sur les moteurs à 90° qui représente il est vrai, une complication technique supplémentaire, mais qui ajoute à l'identité mécanique et sonore, un plus certain !!!
Vous l'aurez compris, j'aime ces moteur, un point c'est tout !!! ... en respectant bien évidemment tous ceux qui préfèrent d'autres technologies !!!

[Guido]

[snpemo]

Ca m'a toujours fasciné le système Desmo.

Il me semblait tout de même que certaines Ducat avaient des ressorts, t'es certain de toi Philippe ?

[Phil911]

Autant vous le dire tout se suite, de mon moteur d'origine de SP.5, il ne reste que "l'emballage", à savoir les deux 1/2 carters centraux, les 2 carters latéraux et les 2 culasses !!!
Après avoir défini 2 priorités : "Inertie et fiabilité", je me suis décidé à étudier et faire modifier tout l'équipage mobile de mon moteur qui s'est vu allégé et équilibré dans deux ateliers distincts concernés par la préparation des 888, du temps de Raymond Roche !!! Je vais vous faire partager au travers de diverses photos et explications, les différentes pièces modifiées, ainsi que les assemblages ...

Ces moteurs sont composés de 2 demi-carters centraux qui cachent à l'intérieur un vilebrequin disposant d'un unique maneton pour supporter les 2 bielles, les deux arbres primaire et secondaire de la BV à 6 rapports, les fourchettes et axes de fourchettes de BV, ainsi que la barillet de sélection de boîte. Pour résumer, pas énormément de choses !!!
Les flasques de ce vilo ont été taillées en sifflet pour s'approcher des modèles Racing puis équilibrées avec des pastilles de tungstène. Je ne voulais pas d'un vilo léger pour pouvoir conserver, en association avec le volant moteur, de l'inertie linéaire pour compenser le fameux moment d'inertie polaire, mais également du frein moteur !!!
Chaque demi-carter a vu ses frètes ainsi que tous ses roulements remplacés.

0211.jpg

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Les bielles d'origine PANKL ont été remplacées par des Carrillo en "H" également de 888 Racing, toujours dans le but de gagner du poids et dans l'idée de recherche d'inertie. Ces bielles disposent d'un orifice de graissage externe de l'axe de piston au niveau du pied de bielle, comparativement aux Pankl qui dispose également de ce graissage via un conduit interne de la tête vers le pied !!!
Sur les pieds de bielles sont accrochés des pistons forgés HC de chez Bucci à 3 segments, en remplacement des originaux en provenance de Mondial Pistons (encore du poids de gagné ...) mais en conservant le même taux de compression que les originaux, à savoir 11.5 : 1 !!!

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[Phil911]

Ca m'a toujours fasciné le système Desmo.

Il me semblait tout de même que certaines Ducat avaient des ressorts, t'es certain de toi Philippe ?

Tu dois parler des linguets de culasses ... on va y venir !!! Patience !!!!

[figoulu]

Génial ton topic Philippe !
Ma première moto neuve était une 600 Mostro Dark que j’ai revendu assez vite pour passez au 900.
Malheureusement mon concessionnaire était très mauvais et j’ai basculé chez Buell après avoir eu de nombreux problèmes sous garantie...

non de non.... tu as gouté au V Twin de Milwaukee

[figoulu]

La distribution desmodromique ! Beau principe. Je connaissais mais c’est toujours bien de faire des petits rappels !

moi je ne connaissais pas !!

[snpemo]

non de non.... tu as gouté au V Twin de Milwaukee

Oui... le pire c’est que je l’ai gardé longtemps genre 7-8 ans !

[figoulu]

non de non.... tu as gouté au V Twin de Milwaukee

Oui... le pire c’est que je l’ai gardé longtemps genre 7-8 ans !

Tu es donc à moitié absou...

quant à Philippe c'est un ami... Il parle de son amour pour les moteurs en L, moi, je vois un V

[Rom1]

Philippe c'est juste mortadelle ton topic. Continuuuueeee



On sent la connaissance, la passion, la compétence !. j'adore

[snpemo]

Il parle de son amour pour les moteurs en L, moi, je vois un V

Si tu écris tes V comme des L ça doit être compliqué de te lire !

[Phil911]

La remarque de Figoulu n'est pas sans intérêt, car la confusion est certaine !!!
Pour y apporter une réponse rapide, il suffit d'observer l'implantation du moteur dans le cadre, pour se rendre compte que la culasse dite "horizontale" est positionnée quasi à la parallèle de la chaussée !!
Ainsi, le cylindre "vertical" à 90° amène à une désignation verbal en "L" et non en "V" ... CQFD !!

Ducati_888_doug_polen-4.jpg

[Phil911]

Je continue avec le dernier élément d'importance embarqué entre les 1/2 carters centraux, je veux parler de la BV à 6 rapports à crabots !!!
Entre un modèle Strada et SP, la différence majeure concerne les ratios !! Ils sont dits "plus courts" sur certains rapports dont le final ce qui, associés à une transmission primaire 31/62 commune aux 2 modèles, occasionnera un régime moteur supérieur d'environ 250 tours en 6° !!!
Ma 888 affichait 90000 kms dans les bielles. Un contrôle très détaillé de tous les pignons de BV a montré que ces derniers ne présentaient pas de traces d'usures particulières, tant au niveau des dents que des créneaux et ergots de crabots, mais les générations qui ont suivi la 888 ont apporté avec elles des modifications importantes au niveau des BV et j'ai décidé .... dans un moment de folie ou d'égarement, je ne sais plus ..., de modifier la mienne !!!
Je vous avais prévenu, pas de "Matching Machin" chez moi et seul un expert Ducati pourra voir la modification en ouvrant le moteur. Je m'explique :
Les 888 SP ont des rapports différenciés par rapport aux Strada. La 916 a conservé les ratios de la 888 Strada, mais pas la 748 qui disposait d'une BV aux ratios de 888 SP, du même encombrement et largeur de pignons, avec une gorge supplémentaire au sommet de chaque pignon afin de disposer d'un parfait graissage en charge !!!
Différence majeure et pas des moindres, la 748, comme la 916 était équipée d'un monobras pour maintenir la roue AR, alors que la 888 disposait d'un double bras !!!

Et alors allez-vous me dire ??
Eh bien le positionnement de la roue AR étant différent sur la 748, du fait d'une jante différente, l'arbre secondaire de boîte sur lequel se fixe le pignon de sortie de boîte est 5 mm plus court que la 888 !!
Qu'à cela ne tienne, démontage complet de la boîte pour poser les pignons de 748 sur l'arbre secondaire ... de la 888 !!!
J'en profite au passage pour changer les clips et recaler la boîte avec les rondelles calibrées de la nouvelle génération !!! Et voilà, aussi simple que cela !!!

Ca vous intéresse toujours ou le développement du sujet vous gave ???
Ne pas hésiter à le dire, pour éviter de consommer inutilement de l'espace mémoire sur le serveur !!! ...

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[snpemo]

J'adore !