964 Roulement de turbine HS ? Le sujet est résolu

[figoulu]

En attendant j'ai pas encore compris ce qui est HS.

Les amis j'ai pas saisi comment je sors l'alternateur du carter ?

Rien de compliqué… prend ton temps ça passe juste… mais ça passe
Sinon tu peux tenter de tout prendre… l’alternateur, la turbine et le carter d’un seul coup et ensuite tu désolidarises tout dehors

[figoulu]

Merci Phil, pour 30€ de plus je vais pas chercher je change le tout, j'ai pas de presse sous la main toutes façons.

J'ai regardé hier, pas vu particulièrement de traces sur le carter.
Je viens de recevoir la douille M10 pour immobiliser l'axe, je vais démonter cet apm.

J'ai par contre constaté que les 2 courroies sont identiques, 999 192 338 50 9,5 776 LA, ce qui me semble étonnant vu que les diam de réduction ne sont pas les mêmes... Peut-être ça qui tire un peu trop sur le roulement et qui le fatigue ??

A suivre !

Les 2 courroies sont identiques je te le confirme

Pas si tu as fais la modif 993…..

C’est quoi ce modèle ? Une porsche fondue ?

[Clems]

j'avoue que je comprends pas le problème pour le moment

En attendant j'ai pas encore compris ce qui est HS.

Les amis j'ai pas saisi comment je sors l'alternateur du carter ?

Rien de compliqué… prend ton temps ça passe juste… mais ça passe
Sinon tu peux tenter de tout prendre… l’alternateur, la turbine et le carter d’un seul coup et ensuite tu désolidarises tout dehors

Oui oui c'est déjà sorti, ma question c'est comment je désolidarise alternateur et carter turbine ?

[SFE]

Merci Phil, pour 30€ de plus je vais pas chercher je change le tout, j'ai pas de presse sous la main toutes façons.

J'ai regardé hier, pas vu particulièrement de traces sur le carter.
Je viens de recevoir la douille M10 pour immobiliser l'axe, je vais démonter cet apm.

J'ai par contre constaté que les 2 courroies sont identiques, 999 192 338 50 9,5 776 LA, ce qui me semble étonnant vu que les diam de réduction ne sont pas les mêmes... Peut-être ça qui tire un peu trop sur le roulement et qui le fatigue ??

A suivre !

Les 2 courroies sont identiques je te le confirme

Pas si tu as fais la modif 993…..

C’est quoi ce modèle ? Une porsche fondue ?

Tu te rappelles pas quand j’avais changé ma turbine, Porsche avait filé un kit à mon mécano ou les courroies étaient différentes à priori comme sur les 993.
On en avait pas mal parlé sur l’ancien forum et je crois que la raison de cette modification est pour que l’alternateur tourne plus vite a bas régime.
Je me demande si c’est pas Ged qui avait expliqué ça.

[saxogrn]

j'avoue que je comprends pas le problème pour le moment

En attendant j'ai pas encore compris ce qui est HS.

Les amis j'ai pas saisi comment je sors l'alternateur du carter ?

Rien de compliqué… prend ton temps ça passe juste… mais ça passe
Sinon tu peux tenter de tout prendre… l’alternateur, la turbine et le carter d’un seul coup et ensuite tu désolidarises tout dehors

Oui oui c'est déjà sorti, ma question c'est comment je désolidarise alternateur et carter turbine ?

tu as 4 écrous taille de clé 10 au cul de l'alternateur et 4 vis longues prises derrière la turbine, mais elles sont bloquées, donc tu dévisses simplement les écrous

[Phil911]

Et pour info suite aux précédentes remarques et afin que tout le monde comprenne, il y a encore 3 ans, le roulement seul coutait moins de 15 € la pièce...
Donc ceux qui ont recommandé le changement du roulement sont probablement ceux qui l'ont connu à ce prix là (dont moi)

Une autre époque, pas si lointaine pourtant !!!
On parlait aussi du roulement de compresseur de clim NACHI, aujour'hui à 32 Euros ...
Mais passer de 15 à 74 euros pour le roulement de turbine, ça pique, la connerie actuelle pique !!!

[Clems]

j'avoue que je comprends pas le problème pour le moment

En attendant j'ai pas encore compris ce qui est HS.

Les amis j'ai pas saisi comment je sors l'alternateur du carter ?

Rien de compliqué… prend ton temps ça passe juste… mais ça passe
Sinon tu peux tenter de tout prendre… l’alternateur, la turbine et le carter d’un seul coup et ensuite tu désolidarises tout dehors

Oui oui c'est déjà sorti, ma question c'est comment je désolidarise alternateur et carter turbine ?

tu as 4 écrous taille de clé 10 au cul de l'alternateur et 4 vis longues prises derrière la turbine, mais elles sont bloquées, donc tu dévisses simplement les écrous

Ok merci j'utiliserai un négociateur doux :)

[figoulu]

j'avoue que je comprends pas le problème pour le moment

En attendant j'ai pas encore compris ce qui est HS.

Les amis j'ai pas saisi comment je sors l'alternateur du carter ?

Rien de compliqué… prend ton temps ça passe juste… mais ça passe
Sinon tu peux tenter de tout prendre… l’alternateur, la turbine et le carter d’un seul coup et ensuite tu désolidarises tout dehors

Oui oui c'est déjà sorti, ma question c'est comment je désolidarise alternateur et carter turbine ?

tu as 4 écrous taille de clé 10 au cul de l'alternateur et 4 vis longues prises derrière la turbine, mais elles sont bloquées, donc tu dévisses simplement les écrous

Ok merci j'utiliserai un négociateur doux :)

Un bâton de persuasion

[ylgazz]

Un accélérateur de particules…

[Clems]

J’ai l’impression que ton roulement est emmanché de travers.

Après quelques vérifs, j'ai compris.
Les écrous du moyeu sur la turbine étaient en train de se désserrer, et du coup il n'etait plus dans sa position concentrique...
Du coup je change le moyeu, révision alternateur, et écrous neufs au remontage !

[Clems]

Il y a les grandes pour la courroie interne et les petites pour la courroie externe.
Sur le schéma ils en montrent à chaque fois une entre les flasques et une en dehors mais le fait est que d'origine il y en a 6 de chaque donc 12 en tout.
Je me souviens plus sur le PET mais je crois que le montage courroie neuve est 3 rondelles entre les flasques et 3 en dehors pour chaque courroie. Donc en gros comme le schéma mais à chaque fois qu'il en montrent une faut en mettre 3.
Ensuite faut regarder si c'est pas trop tendu ou détendu...
Si trop tendu ça te flingue le roulement plus vite.

Je sais toujours pas si j'ai été clair...

bien entendu j'avais pas le bon nombre de rondelles, au total, elles ont dû servir à monter sur la Porsche qui était le même jour à l'atelier
Si je comprends bien en suivant le schema manuel qui n'est pas le meme que celui du catalogue, on aurait l'empilage suivant :

4 entre + 2 devant pour l'alternateur
4 entre + 2 devant pour l'hélice

Réglage tension.jpg (181.46 Kio) Consulté 4496 fois

Du coup je pense partir sur un montage 3 + 3, démarrer laisser tourner et ajuster au besoin

Pour ce qui est du montage du moyeu, je vais deja virer la peinture sur la surface plane de contact coté hélice pour avoir la meilleur planéité, et n'ayant pas de presse, je pense mettre le moyeu au congel, et montage à la graisse en utilisant des vis longues pour faire monter le moyeu doucement dans l'hélice.

[Clems]

C'est tout remonté avec des morceaux abîmés remplacés par du neuf, et les set de 2x3 rondelles de réglage.
Je trouve la courroie alternateur un poil souple, je surveillerai à la longue.

Merci à tous !

[figoulu]

C'est tout remonté avec des morceaux abîmés remplacés par du neuf, et les set de 2x3 rondelles de réglage.
Je trouve la courroie alternateur un poil souple, je surveillerai à la longue.

Merci à tous !

Les courroies c'est plutôt Gates ou rien
J'ai eu l'expérience d'en péter une toute neuve mais "no name" en moins de 200m... j'étais tellement impressionné par ca que le fournisseur a priori habitué m'a remboursé...

[gfbt]

C'est tout remonté avec des morceaux abîmés remplacés par du neuf, et les set de 2x3 rondelles de réglage.
Je trouve la courroie alternateur un poil souple, je surveillerai à la longue.

Merci à tous !

Les courroies c'est plutôt Gates ou rien
J'ai eu l'expérience d'en péter une toute neuve mais "no name" en moins de 200m... j'étais tellement impressionné par ca que le fournisseur a priori habitué m'a remboursé...

udem. courroie accessoire qui a cassée en tres oeu de temps. La matiere semblait tres "plastique" et manquait manifestement de souplesse.

[Rom1]

Les courroies c'est plutôt Gates ou rien
J'ai eu l'expérience d'en péter une toute neuve mais "no name" en moins de 200m... j'étais tellement impressionné par ca que le fournisseur a priori habitué m'a remboursé...

udem. courroie accessoire qui a cassée en tres oeu de temps. La matiere semblait tres "plastique" et manquait manifestement de souplesse.

Mince il y a déjà eu des choses de remplacées sur ta 993 ?!

[Clems]

Pour le moment mes courroies à pas cher vont très bien

[Rom1]

Si le roulement vient à rendre l'âme rapidement, vérifie sur un marbre la planéité de ta turbine. Encore un truc de vécu sur la mienne...

[figoulu]

Si le roulement vient à rendre l'âme rapidement, vérifie sur un marbre la planéité de ta turbine. Encore un truc de vécu sur la mienne...

De toutes façons… tout est tordu chez toi

[Rom1]

Si le roulement vient à rendre l'âme rapidement, vérifie sur un marbre la planéité de ta turbine. Encore un truc de vécu sur la mienne...

De toutes façons… tout est tordu chez toi

Ca permet d'atteindre le point G plus facilement !