bon voilà c'est parti je refait le moteur de mon auto , la première raison est d'ordre "sécuritaire" , j'ai une fuite d'huile au niveau du joint d'embase du cylindre n°4 , cette fuite devenait de plus en plus importante et l'huile coulait le long des deflecteurs d'air et atterissait sur l'échappement .
je trouvais d'ailleur curieux la trombine du joint , il dépassait du cylindre plus que les autres la deuxieme raison de la dépose et l'apparition de fumée bleue à la deccelération qui faisait penser à un defaut bien connu de ces moteurs , les guides de soupapes
et pas d'erreur y a 2 culasses particulierement ou l'huile passe par là ... en photo la culasse 6 , la 3 est pareil , les 4 autres sont encore propres la troisième raison est que suite à l'expertise réalisé par notre ami Guillaume alias GFBT , il s'avère que mon moteur n'est pas d'origine et qui plus est un modèle japon /USA
mon auto est de 85 européenne , et le moteur de 86 (64G) 930/21
je me suis dit j'en profite pour le repasser en "ROW" en revenant à un rapport volumetrique de 10.3 ald 9.5 .
et ces là que toutes les questions arrivent
la 1ère : pour qu'un joint d'embase soit mal monté c'est que le moteur à déja été ouvert , non ?
la 2ème question , comment on reconnait un cylindre / piston US et ROW ? j'ai prix une photo des ref ce qui me fait me fait penser que le moteur à été ouvert c'est que le bas moteur est , à mes yeux , quasi neuf ...
les coussinets sont tout juste rodés , le vilo n'a pas la moindre rayure , je n'ai pas pris les cotes encore , je ne sais pas si il a été rectifié ou pas je vais de toute façon faire refaire les culasses bien évidemment
ce qui me turlupine c'est de savoir quelle cylindrée j'ai sur mon auto , car de plus , je vous ferais des photos demain , les cylindres et pistons sont tres propres également .
la suite au prochain épisode
. je m'intérroge surtout sur le " ça peut rester comme ça longtemps " ou dans 50 000kms c'est mort ? et comme dit Figoulu , il est préférable de ne pas se poser la question 
Breton ET raleur 
