911-AirCooled

Phil S a écrit : ↑

26 août 2019, 13:06

Jean Louis en principe quand ça petarade c'est trop pauvre : tu as des "pêts dans l' échappement
mais sont ce des pêts ou vraiment de la "pararade" auquel cas je zieuterais plus coté allumage
et comme le dit Fabien une fuite aux échappements appauvrissent aussi et pêts assurés
Personne n'a les courbes d'allumage ?

Carrerovitch a écrit : ↑

26 août 2019, 13:12

Elle pue l’essence. Je suis trop riche !

Carrerovitch a écrit : ↑

26 août 2019, 13:26

Start pilot ou nettoyant frein c’est pareil pour la recherche de fuites?

jlmartin94 a écrit : ↑

26 août 2019, 13:23

quand à la fuite à l'échappement ça m'étonne.... même en échappement quasi libre ( exemple celle de JP ) ça change rien au ralenti

snpemo a écrit : ↑

26 août 2019, 14:50

Du coup je pensais que les capteurs pouvaient détecter ça et se placer en mode dégradé direct.

jlmartin94 a écrit :

snpemo a écrit : ↑

26 août 2019, 14:50

Du coup je pensais que les capteurs pouvaient détecter ça et se placer en mode dégradé direct.

pas bête....

mais même au ralenti....

jlmartin94 a écrit : ↑

26 août 2019, 13:23

Phil S a écrit : ↑

26 août 2019, 13:06

Jean Louis en principe quand ça petarade c'est trop pauvre : tu as des "pêts dans l' échappement
mais sont ce des pêts ou vraiment de la "pararade" auquel cas je zieuterais plus coté allumage
et comme le dit Fabien une fuite aux échappements appauvrissent aussi et pêts assurés
Personne n'a les courbes d'allumage ?

trop riche .... pas trop pauvre ..

l'essence en trop et les imbrulés finissent par cramer dans l'échappement . c'est le truc "marrant" ( mais débile ) à faire avec les moteurs hyper sport ..
les coller au rupteur pour que le trop plein d'essence finisse en jolies flammes bleues en sortie de pot .
et la consommation d'Arthur sur le trajet de la nationale 2018 était édifiante, si mes souvenirs sont bons ..

Avec des carbus réglés trop pauvre , t'es obligé de donner des coups de gaz en grand ( trop pour un ralenti ) pour maintenir le régime de ralenti et les explosion du pot c'est l'essence en trop qui arrive par a-coups .
Mais un calculateur avec sonde lambda il fait pas joujou comme nous avec les carbus .
il tourne trop riche quand on est plein gaz pour avoir de la patate mais au ralenti .. il ... régule ( enfin .. normalement. )

non ?

comment le motronic peut laisser le moteur à 1000 tour au ralenti ?? à part une prise d'air à l'admission , dans tous les cas le calculateur va tenter de descendre à 880tours/mn .
donc réduire la durée d'injection et fermer l'ajusteur de ralenti .

pour moi le motronic travaille "hors plage" de sa carto est en mode par défaut . du coup .. trop riche par sécurité ... et donc trop de tours/min


quand à la fuite à l'échappement ça m'étonne.... même en échappement quasi libre ( exemple celle de JP ) ça change rien au ralenti

sacré casse tête cette affaire quand même..

Phil S a écrit :

jlmartin94 a écrit : ↑

26 août 2019, 13:23

Phil S a écrit : ↑

26 août 2019, 13:06

Jean Louis en principe quand ça petarade c'est trop pauvre : tu as des "pêts dans l' échappement
mais sont ce des pêts ou vraiment de la "pararade" auquel cas je zieuterais plus coté allumage
et comme le dit Fabien une fuite aux échappements appauvrissent aussi et pêts assurés
Personne n'a les courbes d'allumage ?

trop riche .... pas trop pauvre ..

l'essence en trop et les imbrulés finissent par cramer dans l'échappement . c'est le truc "marrant" ( mais débile ) à faire avec les moteurs hyper sport ..
les coller au rupteur pour que le trop plein d'essence finisse en jolies flammes bleues en sortie de pot .
et la consommation d'Arthur sur le trajet de la nationale 2018 était édifiante, si mes souvenirs sont bons ..

Avec des carbus réglés trop pauvre , t'es obligé de donner des coups de gaz en grand ( trop pour un ralenti ) pour maintenir le régime de ralenti et les explosion du pot c'est l'essence en trop qui arrive par a-coups .
Mais un calculateur avec sonde lambda il fait pas joujou comme nous avec les carbus .
il tourne trop riche quand on est plein gaz pour avoir de la patate mais au ralenti .. il ... régule ( enfin .. normalement. )

non ?

comment le motronic peut laisser le moteur à 1000 tour au ralenti ?? à part une prise d'air à l'admission , dans tous les cas le calculateur va tenter de descendre à 880tours/mn .
donc réduire la durée d'injection et fermer l'ajusteur de ralenti .

pour moi le motronic travaille "hors plage" de sa carto est en mode par défaut . du coup .. trop riche par sécurité ... et donc trop de tours/min


quand à la fuite à l'échappement ça m'étonne.... même en échappement quasi libre ( exemple celle de JP ) ça change rien au ralenti

sacré casse tête cette affaire quand même..

Hum ... c'est pas impossible non plus , pas facile ... il a pas de KTS notre compère du nord ? il aurait surement des dtc ?

Phil S a écrit :je viens de re zieuter les vidéos bordel il y a de la merde connectique allumage non ?
par moment on dirait qu'elle tourne pas trop mal vers 2 / 3000 rpm non ?
allez un bidon de 30 L de KF 2 bordel c'est prenant cette merde

Carrerovitch a écrit : ↑

26 août 2019, 18:44

jlmartin94 a écrit :

snpemo a écrit : ↑

26 août 2019, 14:50

Du coup je pensais que les capteurs pouvaient détecter ça et se placer en mode dégradé direct.

pas bête....

mais même au ralenti....

J’ai pas de pétarades au ralenti. Juste en charge... et ça n’explique pas la consommation...

SL964 a écrit : ↑

27 août 2019, 08:55

effectivement c'est dingue ce bruit !! ne pas insister car trop risqué...

SL964 a écrit : ↑

27 août 2019, 08:55

effectivement c'est dingue ce bruit !! ne pas insister car trop risqué...

Phil S a écrit : ↑

27 août 2019, 16:54

SL964 a écrit : ↑

27 août 2019, 08:55

effectivement c'est dingue ce bruit !! ne pas insister car trop risqué...

ça me fait vraiment penser à une merde d'allumage , faudrait assurer avec un tiers DA mais pas facile j'en conviens