ou faire refaire son moteur ?
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Justrement , je pense que tu devrais savoir de quoi tu parles avant de sortir des dogmes aussi ridicules :
Mon 1200 sort 83 ch au banc , pas d'internet si tu cogites un peu tu te rendras vite compte qu'il sort 63 ch / L
ce qui fait qu'il est TRES similaire au 3.6 L qui sort lui 250 ch ( pas toujours au banc d'ailleurs )
Aussi la cylindrée unitaire est similaire
et que finalement soit les 2 sont agricoles soit tu ne sais pas de quoi tu parles
et ce moteur date de 57 , et il n'y a toujours pas de céramique
Pour finir sache qu'à 7000 rpm il prend plus de vitesse linéraire qu'un R1 , le moteur dit "agricole"
J'ai aussi à dispo la courbe du banc , évidemment
à noter aussi qu'il n'y a jamais eu de 1300
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c'est malin , vous avez énervé philou
Clement parle de HD "contemporaine" de la 964 .
J'y connais que dalle en HD pour le coup , mais dis moi Phil , le sporster 1200 que tu as il date de 1989 ??
et niveau céramiques , un moteur de mob est pas exposé aux même contraintes thermique que celui d'une voiture enfermé dans un capot .
idem sur les moteurs à air aero ..( les moteurs en étoile ... ) , le refroidissement est pas du tout identique ..
ce qui expliquerait la présence des céramiques sur les flat 6 de cette époque .
Clement parle de HD "contemporaine" de la 964 .
J'y connais que dalle en HD pour le coup , mais dis moi Phil , le sporster 1200 que tu as il date de 1989 ??
et niveau céramiques , un moteur de mob est pas exposé aux même contraintes thermique que celui d'une voiture enfermé dans un capot .
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"Construire peut être le fruit d'un travail long et acharné ; détruire peut être l'œuvre d'une seule journée." ( Winston Churchill )
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- Phil S
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Ben je compare du 600 cc unitaire à air avec une injection , avec un seul boitier papillon pour tous les cylindresjlmartin94 a écrit : ↑27 oct. 2018, 12:58c'est malin , vous avez énervé philou
Clement parle de HD "contemporaine" de la 964 .
J'y connais que dalle en HD pour le coup , mais dis moi Phil , le sporster 1200 que tu as il date de 1989 ??
et niveau céramiques , un moteur de mob est pas exposé aux même contraintes thermique que celui d'une voiture enfermé dans un capot .
idem sur les moteurs à air aero ..( les moteurs en étoile ... ) , le refroidissement est pas du tout identique ..
ce qui expliquerait la présence des céramiques sur les flat 6 de cette époque .
ça me parrait quand même sacrément similaire
la mienne est de 2007 , je pense pas que ça change grand chose
Pour finir la culasse arriere prend la bagatelle de 205°C quand je tape de dedans et elle est complètement décata avec des pots relativement courts et 2 en 2 pas une config qui préserve les culasses plus que ça
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Je compare pas les technos je dis juste que la performance n'est pas toujours là ou on le croirait !
d'autant plus que la japonaise refroidie à la flotte
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Bref revenons à nos moutons. J'avais pas pensé à la reflexion de Fabien. Mais clairement il y a un probleme. Une fois tout ca retaillé et retravaillé, le traitement de surface... ben ... yapu !
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Le propos n'est pas de sortir 400 Ch / L
relis ce que j'ai dit et tu verras ou est la performance que tu ne veux pas voir
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voilà une vidéo intéressante......
bricolo
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https://www.youtube.com/channel/UChOmwB ... oEbJS8eug/
les cons ca ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnait Audiard
Tout le monde savait que c'était impossible, il est venu quelqu'un qui ne le savait pas et qui l'a fait Twain
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Au moins MCG ca traine pas...
Les prix sont ceux de RP, ce qui confirme bien qu'ils se servent chez eux.
Pas d'infos sur la rectif ? Quid des culasses et en particulier des guides d'echappement ?
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