[TUTO VIDEO] Je demonte la poulie damper pour traiter les fuites d'huile

[Phil S]

et si ca vient pas à 220, tu fais quoi??

Il passe au triphasé

[Phil S]

Je crois que ça n'est pas bon non plus pour les dynamos que de desserrer avec

zut
..alors le cliquet a double sens des clef Dynamo ne sert jamais ???
parceque des vis à pas inversés à serrer au couple j'en connais pas beaucoup

Si il serre toujours c'est la raison de l'inversion possible et d'ailleurs si François avait mis le nez dans le primaire de sa mob il aurait vu qu'il y a pas mal de vissage anti horaire ...

ça avance du coup le DVD ?

[figoulu]

QUOI ?

TU L'AS TOUJOURS PAS RECU ?

[figoulu]

Finalement, utiliser la clé dynamométrique pour les desserrages au couple de serrage, permet de jauger l'effort nécessaire pour desserrer, et surtout donner une information sur une vis trop serrée, pour éventuellement procéder à une autre technique de desserrage, et peut-être ainsi éviter de casser la vis.Finalement c'est un système d'alerte avant la casse.
Moi je dis que la méthode est

Voila, c'est bien résumé
Merci

[gfbt]

Finalement, utiliser la clé dynamométrique pour les desserrages au couple de serrage, permet de jauger l'effort nécessaire pour desserrer, et surtout donner une information sur une vis trop serrée, pour éventuellement procéder à une autre technique de desserrage, et peut-être ainsi éviter de casser la vis.Finalement c'est un système d'alerte avant la casse.
Moi je dis que la méthode est

la méthode permet effectivement de s assurer de ne pas trop forcer, mais quand on a l habitude, on arrive à voir combien on met à peu pret: donc pour desserrer, c est pas forcément nécessaire mais ca securise.

[gfbt]

et si ca vient pas à 220, tu fais quoi??

Il passe au triphasé

18/20!

[Phil S]

QUOI ?

TU L'AS TOUJOURS PAS RECU ?

Si je l'ai eu mais tu sais ou ...

Bon moi ça me chiffonne ce truc de desserrer à la dynamo et je suis quasi certain que le couple necessaire ne représente rien de logique : chaque vis de chauque voiture va vieillir différemment et le couple necessaire sera à chaque fois different
Faut que je retrouve ou j'ai choppé ça sur les clés dynamos

[figoulu]

Finalement, utiliser la clé dynamométrique pour les desserrages au couple de serrage, permet de jauger l'effort nécessaire pour desserrer, et surtout donner une information sur une vis trop serrée, pour éventuellement procéder à une autre technique de desserrage, et peut-être ainsi éviter de casser la vis.Finalement c'est un système d'alerte avant la casse.
Moi je dis que la méthode est

la méthode permet effectivement de s assurer de ne pas trop forcer, mais quand on a l habitude, on arrive à voir combien on met à peu pret: donc pour desserrer, c est pas forcément nécessaire mais ca securise.

Avoir l'habitude d'un couple a 220... tu es camioneur ?

[jlmartin94]

Bon moi ça me chiffonne ce truc de desserrer à la dynamo et je suis quasi certain que le couple necessaire ne représente rien de logique : chaque vis de chauque voiture va vieillir différemment et le couple necessaire sera à chaque fois different
Faut que je retrouve ou j'ai choppé ça sur les clés dynamos

ya rien à retrouver .. une clef dynamo c'est juste un cliquet avec un gros ressort à la place de la butée .
ce ressort est ajustable et "saute / clique/ déclenche" lorsque la pression est supérieure au tarage réglé . point .. pas de mystère ni de mécanisme ultra compliqué .
c'est juste une ressort .

ce que les clef dynamo n'aiment pas c'est PAS de serrer ou de désserrer .. c'est qu'on CONTINUE DE FORCER après avoir déclenché le témoin (l e "clic audible" ou la virole qui se relâche ou autre indicateur )
qu'on serre ou qu'on désserre peu importe .

quand au couple nécessaire au désserrage .. évidement c'est pas le même partout pour toutes les vis .. une vis rouillée /soudée va pas tourner facilement . alors qu'une bien graissée tournera très facilement.
même problème au serrage .. serrer "au couple" sur une vis sèche dégraissée et la même vis lubrifiée te donnera pas le même serrage .

l'utilisation de la clef dynamo permet juste de pas travailler en aveugle au doigt mouillé ..
dans 99% des cas c'est pas nécessaire .. j'en conviens.
pour le 1% qui reste ça peut sauver .

il y a tellement de tests de rupture , de RDM faits sur les filetage/ecrou toussa . évidement que le vissage/dévissage se fait pas à l'oeil .. mais on travaille pas sur un Rafale quoi .

[snpemo]

ce que les clef dynamo n'aiment pas c'est PAS de serrer ou de désserrer .. c'est qu'on CONTINUE DE FORCER après avoir déclenché le témoin (l e "clic audible" ou la virole qui se relâche ou autre indicateur )
qu'on serre ou qu'on désserre peu importe .

Beurp, même pas, la poignée est en butée et ça ne tire pas directement sur le ressort.

En effet c'est super basique un clé dynamo, j'en ai déjà dépiauté une et j'étais étonné par la simplicité du système.

Vissage/dévissage y'a pas de problème, le système est symétrique, la poignée pivote dans un sens comme dans l'autre.

Le plus important c'est de déserrer la poignée quand on s'en sert plus car ça peut détendre le ressort et fausser l'étalonnage du ressort.

[Phil S]

Bon moi ça me chiffonne ce truc de desserrer à la dynamo et je suis quasi certain que le couple necessaire ne représente rien de logique : chaque vis de chauque voiture va vieillir différemment et le couple necessaire sera à chaque fois different
Faut que je retrouve ou j'ai choppé ça sur les clés dynamos

ya rien à retrouver .. une clef dynamo c'est juste un cliquet avec un gros ressort à la place de la butée .
ce ressort est ajustable et "saute / clique/ déclenche" lorsque la pression est supérieure au tarage réglé . point .. pas de mystère ni de mécanisme ultra compliqué .
c'est juste une ressort .

ce que les clef dynamo n'aiment pas c'est PAS de serrer ou de désserrer .. c'est qu'on CONTINUE DE FORCER après avoir déclenché le témoin (l e "clic audible" ou la virole qui se relâche ou autre indicateur )
qu'on serre ou qu'on désserre peu importe .

quand au couple nécessaire au désserrage .. évidement c'est pas le même partout pour toutes les vis .. une vis rouillée /soudée va pas tourner facilement . alors qu'une bien graissée tournera très facilement.
même problème au serrage .. serrer "au couple" sur une vis sèche dégraissée et la même vis lubrifiée te donnera pas le même serrage .

l'utilisation de la clef dynamo permet juste de pas travailler en aveugle au doigt mouillé ..
dans 99% des cas c'est pas nécessaire .. j'en conviens.
pour le 1% qui reste ça peut sauver .

il y a tellement de tests de rupture , de RDM faits sur les filetage/ecrou toussa . évidement que le vissage/dévissage se fait pas à l'oeil .. mais on travaille pas sur un Rafale quoi .

pas un rafale oui mais un parfois un missile quand même

[Guido]

surtout si c' est une C2
Top là PHIL

[Phil S]

surtout si c' est une C2
Top là PHIL

Ben forcément oui manquerait plus qu'elle motrice de l'avant !

[Guido]

celles qui motricent de l' avant, c' est parce que leur conducteur ne sait pas gérer les seules roues motrices arrière...

[Phil S]

Wé !

[Rom1]

Arrête tu veux dire qu'ils ont fait des 964 qui motricent aussi de l'avant comme une Clio ? Ahhh c'te honte

[Guido]