capteur de courroie sans contact pour 964

[SL964]

moi je trouve que cette partie AR chauffe fort, et une fois arreté avec l'aileron refermé ca cuit !

[daniel 33]

Alors, quelle température
J'ai roulé pendant 2h00 entre 120 et 130, j'ai pas passé la 4 non je déconne, route limitée à 110
En arrivant à la maison, j'ai laissé tourner le moteur le temps de chopper le thermomètre ...
Sur le corps du capteur, 45°
Sur la roulette, 60°
À ces températures, un roulement tient le coup, je pense que la température extérieure n'a pas beaucoup d'incidence, 10° max
Pourquoi il y a des capteurs qui tiennent plus que d'autres, la est la question vibrations de la courroie ???

[snpemo]

Alors, quelle température
J'ai roulé pendant 2h00 entre 120 et 130, j'ai pas passé la 4 non je déconne, route limitée à 110
En arrivant à la maison, j'ai laissé tourner le moteur le temps de chopper le thermomètre ...
Sur le corps du capteur, 45°
Sur la roulette, 60°
À ces températures, un roulement tient le coup, je pense que la température extérieure n'a pas beaucoup d'incidence, 10° max
Pourquoi il y a des capteurs qui tiennent plus que d'autres, la est la question vibrations de la courroie ???

En effet la température est moins élevée que je ne pensais.

La vitesse de rotation doit être le principal ennemi de cette roulette, un ajustement pas parfait et le vieillissement doit être exponentiel.

[jlmartin94]

mouais ... 60° , déjà pendant 2 h ... la graisse , l'huile du roullement est vachement plus ( trop ) fluide .
les flasques sont pas étanches à ce point .
le roulement je l'ai vu suinter et y avait tout u tas de micro projections sur la périphérie .
( j'ai des vielles photos mais la flemme de les rechercher . )

pour une voitire qui fait 5000km par an va encore sur le vieillissement .. là il fait pas encore très chaud , mais cet été , quand il fera 40 dehors ?
je passe également sur le côté "très bien ventilé" d'un trajet autoroute ..
on en reparle dans les bouchons

pour info , clef de contact enlevée , le pulseur arrière est sensé se déclencher lorsque la température dépasse "je sais plus combien ". c'est fonction de la sonde qui est sur le coude du pulseur arrière .
c'est pas pour rien que ca a été mis en place .

au passage , apres 3heures de route , moi je mets pas la main sur une pièce métalique dans le compartiment moteur ...

donc j'insiste , il fait chaud la-dedans ....

la vitesse + la température + le côté poussiéreux + les joues de protection qui s'usent ....

tout ça c'est mécanique .. ça fatigue à la longue ..

[SL964]

comme j'ai dit après roulage capot fermé aileron fermé (ou bouchon en pleine canicule ou cession circuit) ca doit bien depasser les 60 degres, ca chauffe vraiment (mais peut etre cas extreme mais a prendre en compte)

[daniel 33]

je précise, les 60° sont au niveau du galet, là ou c'est le plus chaud, sur le boitier, c'est beaucoup plus froid, d'accord, ce matin la température extérieure n'était pas très élevée, d'accord, je roulais à 3000tr, d'accord avant de lui enfourner le thermomètre, le bourin a tourné 5mn capot fermé et aileron fermé, promis, dès qu'il fait chaud, que j'ai 200 bornes à faire sur autoroute et que je pense à prendre le thermomètre, je reprends la mesure ...
mais je suis certain que ça ne va pas être beaucoup plus.
je suis aussi persuadé qu'un roulement peut tourner à ces vitesses, à cette température et avec ce non système de graissage et ce non système de refroidissement.
malgré tout ça et ayant aussi remplacer déjà ce capteur, je sais que c'est un problème mais j'aimerai connaitre la fréquence de remplacement, qui l'a déjà fait ? à quelle fréquence ? je ne parle pas du capteur neuf qui lâche de suite ...
encore une question bête et après je sors, une courroie qui lâche, ça fait quoi ? le moteur chauffe, oui mais pas instantanément, l'alternateur débite plus, le voyant s'allume, donc je m'arrête, est ce que je vais m'arrêter plus vite quand j'ai le voyant moteur qui s'allume suite à la casse de la courroie par rapport au voyant batterie qui s'allume, est ce que ce capteur n'est pas un gadget presque inutile que Porsche a rajouté et qui fait chier pas mal de gars et aussi qui permet de débattre sur les forums, est ce qu'on est certain que Porsche n'a pas mis ce capteur pour alimenter les forums et que pour ça

[jlmartin94]

oulahhhhh non ..rigoles pas .
le capteur ne check que la courroie de la turbine , pas celle de l'alternateur ...pour l'alternateur c'est plus facile ya le témoin de charge ;)

n'oublies pas que ce moteur est refroidit par air (huile) .
si la soufflante s'arrête , je te garantis que le moteur (les cylindres et les soupapes) vont TRES vite faire la gueule.....
je te déconseille de tenter le coup a part en plein hivers par -10...
et encore , sans soufflante , c'est pas la convection naturelle qui va faire beaucoup circuler l'air chaud autour des cylindres

[Carrerovitch]

oulahhhhh non ..rigoles pas .
le capteur ne check que la courroie de la turbine , pas celle de l'alternateur ...pour l'alternateur c'est plus facile ya le témoin de charge ;)

n'oublies pas que ce moteur est refroidit par air (huile) .
si la soufflante s'arrête , je te garantis que le moteur (les cylindres et les soupapes) vont TRES vite faire la gueule.....
je te déconseille de tenter le coup a part en plein hivers par -10...
et encore , sans soufflante , c'est pas la convection naturelle qui va faire beaucoup circuler l'air chaud autour des cylindres

Je ferais pas non plus.

A part à changer tes courroies en préventif tous les ans

[SL964]

exactement, sauf si tu as un montage RS (comme moi) en mono poulie dans ce cas oui ton alt va s'allumer si ta seule courroie lache et du coup te prevenir pour t'arreter mais encore faut il pouvoir s'arreter de suite n'importe ou...

[daniel 33]

Bon d'accord j'ai dit une ..... A force de ne pas ouvrir le capot moteur de la mienne qui fonctionne super bien, je savais plus si il y avait une ou deux courroies
Pour ce qui est de s'arrêter n'importe où, quand tu as le voyant rouge qui s'allume, il faut pas trop réfléchir, cligno à droite et tu t'arrêtes, non ?

[SL964]

non ce n'est pas une connerie car le montage RS est bien en mono courroie (meme si plus rare ici je pense)
oui c'est sur ca depend des conditions de chacun (autoroute bouchons feux rouge hyper centre sans places,...) parfois ca peu coincer un peu

[daniel 33]

non ce n'est pas une connerie

si si, j'assume

[SL964]

alors j'ai fais une connerie car j'ai ce montage !!!

[daniel 33]

moins il y a de trucs sur une voiture, moins il y a de problème, une seule courroie, c'est mieux que 2 , à moins que 1 seule courroie ai du mal à entrainer l'alternateur et la turbine en même temps

[Phil911]

Cette histoire de mono courroie sur une C2 / C4 manque - pour moi - de logique ...
Les rapports de transmission des 2 courroies sont différents, la turbine devant tourner environ 1.5 fois plus vite que le vitesse du vilebrequin, tandis que la vitesse calculée de l'alternateur est proportionnelle à la charge électrique maxi réclamée par l'ensemble des équipements électriques installés, via une batterie de 77 voir 88 Ah (selon les options).
Compte-tenu de la légère augmentation de performances mécaniques du moteur de la RS, la turbine doit tourner sensiblement à la même vitesse que les C2/C4 (peut être même légèrement plus vite ?? ...), tandis que l'alternateur lui est censé charger une batterie de capacité beaucoup plus faible (36 Ah je crois ??), du fait d'un équipement électrique moins fourni que les C2 / C4 !!!
Ainsi donc, à vitesse égale, une transmission de courroie d'alternateur de RS mettra plus de temps à charger une batterie de 77 ou 88 Ah ...
Quand on sait qu'à chaque mise en service d'un équipement électrique, l'alternateur débite et ainsi agit donc sur la charge moteur, j'en déduis donc que pendant sa durée de vie, l'alternateur sera plus sollicité que prévu ....
Vos avis respectifs sont les bienvenus !!

Par expérience (épique et vécue ...), j'ai toujours dans le coffre 1 courroie d'alternateur, en plus des outils idoines via le kit tools, mais aussi une de turbine pour éviter d'être pris au dépourvu ...

[jlmartin94]

intéressant,

en effet le système monopoulie de RS , fait tourner l'alternateur un poil moins vite mais guère moins qu'un moteur au ralenti dans les bouchons ....

de plus ceux qui utilisent ce système n'ont pas de gros consommateurs de courant (trucs chauffant, antibrouillards etc ..) donc la batterie est toujours bien chargée.
la consommation du motronic , compteurs, injection, allimage , ça pèse pas grand chose. l'alternateur peut largement suffire même avec une vitesse de rotation moins élevée.
le régulateur qui est dans l'aternateur de toute façon passe son temps a
....réguler la charge donc.......

[SL964]

exact, y a longtemps que j'ai cette configuration et jamais eu de soucis meme en ayant gardé vitres electriques (et en ayant une petite batterie)

[Phil S]

De toute façon les batteries actuelles quand elles ont fait 4 / 5 ans ...

[SCARABEO]

Je viens d'avoir le même problème avec ce témoin de courroie assez "médiéval".
Mais je me pose une question: est-il vraiment nécessaire ?
Sur ma 964 Turbo 3.3 il y a juste une courroie trapézoïdale qui entraîne la soufflante et une courroie de climas (plâte) qui est solidaire avec la poulie qui l’entraîne.
Donc j'imagine que même si la trapézoïdale saute il y a toujours l'autre qui entraîne le tout.
Et si même celle-là saute on a bien un témoin de charge de l'alternateur qui nous averti de la panne.
Non ?

Motor 031.jpg

[jlmartin94]

oui .. sur la turbo .. et les RS
mais sur une 64 ya deux courroies ..
une pour la soufflante
une pour l'alternateur .
le capteur est placé sur la soufflante .. ( l'alternateur effectivement y a déjà un témoin )
si la courroie de la soufflante pète on a aucun autre moyen de le savoir qu'une surchauffe très rapide du bloc .