[TUTO] Changer les joints de la pompe de Direction Assistée

[figoulu]

Je vous montre comment changer les joints de la pompe de direction assistée

En ce qui me concerne, ma direction etait devenue tres dure.
Le liquide etait recent, dans ce cas il peut s'agir d'une fuite interne a la pompe de DA, ou de choses plus complexes, notamment une crémaillère fatiguee

J'ai donc choisi l'option 1 , la plus "facile" et la moins couteuse...

Pour démonter le truc je vous dirige vers le TUTO correspondant, on suppose deja que vous avez la pompe entre les mains.
Ce qui sera a changer est figuré sur la photo. Une pochette de joints achetée environ 30€ a Porscheshop.uk. Il n'y a guère d'alternatives souvent il faut trouver quelqu'un qui reconditionne ou en échange standard.

IMG_0890.jpg (118.6 Kio) Consulté 14013 fois

A ce titre ces pompes ont été installées sur les 944, mais leur emplacement sous le moteur et face a la route fait qu'elles ont souvent moins été préservées que les nôtres pour ceux qui cherchent l'occasion.

On ouvre en deux la pompe, dans un sens precis sinon, on risque de foutre par terre plein de pieces...

[figoulu]

On demonte donc dans ce sens et on remarque en passant un repère vertical sur le carter de la pompe qui permettra de ne pas se tromper au remontage

IMG_0900.jpg (84.71 Kio) Consulté 14009 fois

On vire les longs goujons puis on arrive sur le corps de la pompe.

IMG_0901.jpg (86.21 Kio) Consulté 14009 fois

Ce que l'on voit est un plateau fixe ajouré qui permet de faire passer l'huile sous pression a travers les lumières
Le joint en "H" permet de contenir l'huile dans un compartiment donné, si le joint est naze l'huile fuite et prend le "mauvais" trajet et du coup la pression dans la crémaillère n'est pas a son max, et on a des difficultés a tourner le volant

IMG_0902.jpg (97.09 Kio) Consulté 14009 fois

[figoulu]

De l'autre côté on a la pompe, qui tourne avec une serie de pales qui viennent pousser l'huile dans un logement oval pour la mettre en pression. Chaque pale est un morceau de métal indépendant et qui n'est retenu par rien, d'oú l'idee de faire gaffe au sens de démontage. On remarque un joint torique qui fait l'etancheite du corps de la pompe.

IMG_0903.jpg (122.41 Kio) Consulté 14008 fois

Voici l'ensemble demonté

IMG_0904.jpg (117.49 Kio) Consulté 14008 fois

Et ici les 2 joints : neuf et usagé

IMG_0905.jpg (90.96 Kio) Consulté 14008 fois

On retire le joint en H qui est composé en 2 parties: une souple noire, et une plus rigide semi transparente

IMG_0906.jpg (139.73 Kio) Consulté 14008 fois

IMG_0907.jpg (151.63 Kio) Consulté 14008 fois

Bon voila, quand les 2 neufs sont remontés. Difficulté proche de 0

IMG_0908.jpg (142.69 Kio) Consulté 14008 fois

On s'attaque a l'autre partie de la pompe...
On retire la clavette qui tient le plateau "propulseur" et l'axe d'entraînement

IMG_0909.jpg (100.44 Kio) Consulté 14008 fois

Attention lorsque vous aurez fait sauter la clavette elle a toutes les chances de voler quelque part avec un joli bruit genre "tchoooooing".
Mais on en reparlera plus loin...

Voila l'axe sorti et le reste du corps de pompe...

IMG_0910.jpg (161.81 Kio) Consulté 14008 fois

C'est le joint spi qu'il faut changer. Pour le sortir une bonne vieille méthode consiste à planter 2 vis et lui tirer sur la gueule.
Attention toutefois à ne pas percer ailleurs que dans le joint ni trop profond pour ne pas endommager le corps de la pompe

IMG_0911.jpg (189.22 Kio) Consulté 14008 fois

IMG_0912.jpg (153.35 Kio) Consulté 14008 fois

Pour remettre le nouveau, je vous fais pas de dessin. On y va molo et quand c'est bien aligné on y va doucement à coup de douille de la taille qui va bien. Moi je me suis aidé de mon étau pour ajuster ça à fleur

IMG_0913.jpg (139.23 Kio) Consulté 14008 fois

IMG_0914.jpg (147.82 Kio) Consulté 14008 fois

Nous voici au moment où l'axe est remis en place et le moment fatidique où il faut remettre la clavette
Bien sur la mienne à fait TCHOIOOOINNG

IMG_0915.jpg (97.73 Kio) Consulté 14008 fois

20 minutes à arpenter le garage à sa recherche...
Putain, 3g de métal qui bloquent tout ::angel2 ::angel2 ::angel2 ::angel2

Je n'avais pourtant pas entendu le BLIIIING qui suit généralement le TCHOIOOOINNG, bruit qui signale que la pièce est retombée par terre....
En effet, j'ai retrouvé la clavette suspendue dans une toile d'araignée cachée derrière un des montants de la porte de garage....

IMG_0916.jpg (130.82 Kio) Consulté 14008 fois

Du coup on reprend et on termine. J'ai mis du liquide de DA (DEXRON II) histoire d'alimenter un peu le truc pour le moment où elle sera re solicitée...

IMG_0917.jpg (174.64 Kio) Consulté 14008 fois

Puis, très important on remonte la DA sans s'appuyer sur l'axe, mais en le maintenant à la main, pour éviter qu'en appuyant dessus, il repousse le plateau de pression. En effet si celui ci bouge, il risque de ne pas être bien positionné une fois les 2 demi carter vissés entre eux et du coup, ça n'ira pas du tout... on n'oublie pas non plus de verifier que les repères des carters sont bien alignés

IMG_0918.jpg (114.39 Kio) Consulté 14008 fois

Voila tout fini... C'est BEAU

IMG_0919.jpg (133.11 Kio) Consulté 14008 fois

[snpemo]

Joli boulot comme j'aime.

[LxE]

Super Tuto, merci !

Quelqu'un sait si on peut monter les pompes Luk de 993 ? Elles sont différentes mais ont l'air d'avoir la même géométrie globale... surtout que les pros annoncent pour l'une comme pour l'autre pompe DA 964/993...

Si vous savez, moi j'en sais rien...

[964.C4]

chouette tuto, clair, belles photos, j ADORE merci Francois

[figoulu]

Super Tuto, merci !

Quelqu'un sait si on peut monter les pompes Luk de 993 ? Elles sont différentes mais ont l'air d'avoir la même géométrie globale... surtout que les pros annoncent pour l'une comme pour l'autre pompe DA 964/993...

Si vous savez, moi j'en sais rien...

J'y ai pensé sans trop chercher si c'est compatible mais si je me rappelle bien elle n'ont pas les memes formes / orifices. Du coup faut adapter les durites pour au final pas vraiment mieux non ?

[FULL911]

Super ce tuto ; clair avec des photos pertinentes.

[yoann]

Hello François,

super tuto et clair, en essayant la 964 d'Arthur (ex JP964) j'ai remarqué que sa direction était un peu plus "légère" que la mienne, surtout à faible vitesse. Etant donné que ma crémaillère a été changée il y a quelques années je penche plutôt pour le circuit de DA. Je ne sais pas à quand remonte le changement de liquide DA mais je suppose qu'il faut commencer par ça avant de se lancer dans la révision de la pompe ?

Par ailleurs si les joints commencent à s'user et la pression diminuer, on devrait "perdre" du liquide quelque part non ?

[jlmartin94]

Hello François,

super tuto et clair, en essayant la 964 d'Arthur (ex JP964) j'ai remarqué que sa direction était un peu plus "légère" que la mienne, surtout à faible vitesse. Etant donné que ma crémaillère a été changée il y a quelques années je penche plutôt pour le circuit de DA. Je ne sais pas à quand remonte le changement de liquide DA mais je suppose qu'il faut commencer par ça avant de se lancer dans la révision de la pompe ?

changer le liquide ne changera rien sur la "force" d'assistance de la pompe .
des fois l'impression de conduite est très "subjective" ... fonction des pneus , des jantes , etc .. de la géométrie .....

Par ailleurs si les joints commencent à s'user et la pression diminuer, on devrait "perdre" du liquide quelque part non ?

non .. il est en circuit fermé .... la seule raison de perdre du liquide c'est fuite dans la crémaillère ( ca s'accumule dans les soufflets ) ou sur une durite , en particulier la durite haute pression avec l'étrangleur à la sortie de la pompe .

[yoann]

Tu dois avoir raison, et c'est vrai que sa géométrie devait être à chier les roues bougeaient toutes seules :)

ok ca m'évitera de faire une opération inutile

[stsi78]

Hello François,

super tuto et clair, en essayant la 964 d'Arthur (ex JP964) j'ai remarqué que sa direction était un peu plus "légère" que la mienne, surtout à faible vitesse. Etant donné que ma crémaillère a été changée il y a quelques années je penche plutôt pour le circuit de DA. Je ne sais pas à quand remonte le changement de liquide DA mais je suppose qu'il faut commencer par ça avant de se lancer dans la révision de la pompe ?

Par ailleurs si les joints commencent à s'user et la pression diminuer, on devrait "perdre" du liquide quelque part non ?

Tu as bien le volant d'origine et pas un volant d'un diamètre plus petit ? Sinon, tu ne peux pas comparer.
Plus tu vas réduire le diamètre du volant, plus la direction te semblera "dure".

[yoann]

Hello François,

super tuto et clair, en essayant la 964 d'Arthur (ex JP964) j'ai remarqué que sa direction était un peu plus "légère" que la mienne, surtout à faible vitesse. Etant donné que ma crémaillère a été changée il y a quelques années je penche plutôt pour le circuit de DA. Je ne sais pas à quand remonte le changement de liquide DA mais je suppose qu'il faut commencer par ça avant de se lancer dans la révision de la pompe ?

Par ailleurs si les joints commencent à s'user et la pression diminuer, on devrait "perdre" du liquide quelque part non ?

Tu as bien le volant d'origine et pas un volant d'un diamètre plus petit ? Sinon, tu ne peux pas comparer.
Plus tu vas réduire le diamètre du volant, plus la direction te semblera "dure".

j'ai bien le volant d'origine avec Airbag, il est vrai que je n'ai pas bcp de repères pour affirmer qu'elle est plus dure ou plus souple, c'est juste une sensation sur un court essai, il faudrait que j'en essaie d'autres ou que quelqu'un essaie la mienne. après c'était une C2, et moi j'ai une C4, mais je pense pas qu'on puisse réellement sentir la différence de poids sur le train avant à faible vitesse (?) à haute vitesse on la sent bien par contre.

[jlmartin94]

c'est le contraire.... le poids en plus sur l'avant pour la C4 rend la direction plus dure à tres faible vitesse.... sans parler des cardans, de l'effet 4x4 etc...
apres des qu'on roule, la géométrie prend énormément d'importance.
une voiture sur des rails ou a contrario super vive.
ce qui est "marrant" c'est que si tu essaied deux C4 identiques je suis sûr que tu vas trouver qu'elles sont différentes
jantes, pneu, geo , usure, etc... faut pas grand chose.
et la partie "psychologique"

[figoulu]

Tout a été dit en effet... je plussoie

J'ajouterais jsute que la dureté se ressent bien sur davantage en manoeuvre lente, notamment le demi tour est un bon test avec des rotations de direction de butée a butée... mais comme dit plus haut c'est a la fois subjectif et tres dependant des montes, de la géométrie et de l'âge des coupelles / amortisseurs

En cas de doute si tu bricoles un peu en disant que le truc a 30 ans ca ne peut pas faire de mal de changer les joints. Mais comme dit JL "never touch a working device"

[yoann]

Vous avez sans doute raison, je garderai ça dans un coin de ma tête quand ca sera l'occasion de le faire.

en revanche JL justement il touche tous les working device, juste pour le fun même quand il n'y a pas besoin

[figoulu]

Vous avez sans doute raison, je garderai ça dans un coin de ma tête quand ca sera l'occasion de le faire.

en revanche JL justement il touche tous les working device, juste pour le fun même quand il n'y a pas besoin

Cepafo...
Mais comme le chat il retombe toujours sur ses 4 pattes

[Clems]

Hello !

super tuto, comme d'hab !!

J'ai un soucis, je me retrouve avec de l'huile de DA qui goutte au niveau de l'encapsulation;
je n'ai pas de perte d'assistance, mais crémaillère est révisée, et ma pompe a tournée quelques secondes à vide de fluide avant que je ne fasse réviser la crémaillère.
Je ne sais pas dire si ça vient de la pompe qui fuit, ou du raccord banjo HP. Le banjo était huileux, et vu qu'il est quasi plus haut que tout le reste de la pompe, je ne vois pas trop comment l'huile pourrait fuir ailleurs et aller jusqu'à lui.

J'ai 2 question :

JL tu dis que même si les joints de pompes sont morts, ça crée une fuite entre les chambres HP et BP, mais pas de fuite externe, donc pas de goutte ou de baisse du niveau de bocal ? mais si c'est le joints gros diam rond qui est HS ?
Figoulu, toi qui a changé les joints, peux tu me confirmer que tu n'avais pas de fuite externe sur la pompe ? Et que le changement de joints t'a bien redonnée un niveau d'assistance supérieur ?

Merci !

[jlmartin94]

le torique extérieur qui jointe le carter de la pompe ne sert qu'à ca ...il est peut etre pincé..
mais le plus probable c'est que pompe "neuve" et crémaillère "neuve" la pression passe par la durite haute pression désormais et ca fuite sur le sertissage (par exemple)

[Clems]

le torique extérieur qui jointe le carter de la pompe ne sert qu'à ca ...il est peut etre pincé..
mais le plus probable c'est que pompe "neuve" et crémaillère "neuve" la pression passe par la durite haute pression désormais et ca fuite sur le sertissage (par exemple)

suis assez d'accord avec ça, avant la pompe poussait sur une crémaillère fuyarde, donc ça fuyait par là.
La pompe n'est pas neuve rien n'a changé de ce coté, mais maintenant que la crémaillère est neuve, c'est plus la même chanson pour la pompe... elle pousse et ça fuit ailleurs.

Le torique externe s'est pas pincé tout seul comme par magie quand j'ai remonté la crémaillère et les joint interne entre les chambres, s'il était HS j'aurais des pertes d'assistance mais a priori pas fuite.
Bon, apres ça peut etre aussi un joint qui a claqué mais ce serait le torique qui 'est pas lié à la HP, donc etrange coincidence quand meme si c'etait le cas...
Je vais bien nettoyer le banjo et prendre les butées pour mettre la pompe en contrainte à l'arrêt, je devrais être fixé.

Figoulu, ça fuyait ta pompe ?