fr007 a écrit : ↑11 févr. 2020, 07:57
on vois clairement que celui ci oscille pour essayer de stabiliser le ralenti.
le débimètre n'oscile pas pour essayer de stabiliser le ralenti , il ne contrôle rien c'est juste un "capteur" ...
le débimètre oscile car le moteur n'a pas de régime régulier .. il "accélère puis ratatouille puis réaccélere ..etc ".
du coup le débi d'air admission VARIE de façon régulière au lieu d' ETRE régulier .
d'où l'oscilation du débimètre .
tu semble avoir déjà vérifié pas mal de chose .
pas de puce modifiée ? les 6 injecteurs sont tous propres et de même "état" ?
tu devrais peut-être les démonter ( facile ) pour voir si l'un deux ne fuie pas .. ( ca expliquerait également que ta pression d'essence chute rapidement moteur coupé .. si je me souviens bien )
la tronche des tétines des 6 injecteurs devrait être identique .. l'une d'elle est peut être "lessivée" par la fuite d'essence .?
ton moteur tourne au ralenti comme s'il était mal réglé ... ( comparaison à un moteur à plusieurs carbu mal synchronisé/réglés )
l'admission est vérifié , la pression d'essence aussi , ( 3,8 sans la dépression -> 3,2 ralenti ,
le 3,8 me parait élevé mais bon .. je me rappelle plus les chiffres exacts chiffres corrects

cf manuel d'atelier .)
ton débimètre fonctionne bien "à priori" ...
la lambda à froid n'est pas utilisée donc vu que tu as le pb a froid également....
reste les injecteurs ..??
