Réfection. Étriers & plaquettes anti-bruit

[Phil S]

ah ben oui j'ai aussi cette "daube "

[Guido]

ah ben oui j'ai aussi cette "daube "

ça fait tout de même le job?
pourquoi avoir 2 purgeurs que tu n' utiliseras pas de toute façon?

[Phil S]

ah ben oui j'ai aussi cette "daube "

ça fait tout de même le job?
pourquoi avoir 2 purgeurs que tu n' utiliseras pas de toute façon?

le premier à du voir son lookeed avant que tu n'ais un poil au pubis

[Guido]

ah ben oui j'ai aussi cette "daube "

ça fait tout de même le job?
pourquoi avoir 2 purgeurs que tu n' utiliseras pas de toute façon?

le premier à du voir son lookeed avant que tu n'ais un poil au pubis

oui pour la seule et unique fois

[Phil S]

ah ben oui j'ai aussi cette "daube "

ça fait tout de même le job?
pourquoi avoir 2 purgeurs que tu n' utiliseras pas de toute façon?

le premier à du voir son lookeed avant que tu n'ais un poil au pubis

oui pour la seule et unique fois

j'en ai 2 ! bordel tu suis pas Guido : tu parles !

[Guido]

ah ben oui j'ai aussi cette "daube "

ça fait tout de même le job?
pourquoi avoir 2 purgeurs que tu n' utiliseras pas de toute façon?

le premier à du voir son lookeed avant que tu n'ais un poil au pubis

oui pour la seule et unique fois

j'en ai 2 ! bordel tu suis pas Guido : tu parles !

et alors, tu es colectionneur, comme tes caisses, ce n' est pas pour ça qu' elles roulent

[Carrerovitch]

Je vois que l’adhésif que tu préconises ne tient « que » 204°C en pic... ça suffit ?

[snpemo]

Je vois que l’adhésif que tu préconises ne tient « que » 204°C en pic... ça suffit ?

Le point d’ébullition d’un liquide de frein est entre 200 et 300° pour les plus performants il me semble donc ça ne me parait pas déconnant cette adhésif en usage « normal ».

[Carrerovitch]

Mouai t’es au cul de la plaquette ! Le liquide pour l’atteindre tu as quand même l’épaisseur du/des pistons (qui conduisent bien, ok)

Pour info une référence équivalente dans ma boîte actuelle :
Nitto EST-812 qui résiste en continu à 180°C

Je vais en commander des échantillons.

[jlmartin94]

Le point d’ébullition d’un liquide de frein est entre 200 et 300° pour les plus performants il me semble donc ça ne me parait pas déconnant cette adhésif en usage « normal ».

clairement . en usage normal voir conduite sport . avant de faire bouillir du DOT faut quand même s'énerver un peu sur circuit ou dans une grosse grosse descente de col .

[Guido]

Le point d’ébullition d’un liquide de frein est entre 200 et 300° pour les plus performants il me semble donc ça ne me parait pas déconnant cette adhésif en usage « normal ».

clairement . en usage normal voir conduite sport . avant de faire bouillir du DOT faut quand même s'énerver un peu sur circuit ou dans une grosse grosse descente de col .

petite précision... du DOT récent car j' ai fait bouillir le mien à CROIX EN TERNOIS... mais il datait donc bien chargé en eau

[snpemo]

petite précision... du DOT récent car j' ai fait bouillir le mien à CROIX EN TERNOIS... mais il datait donc bien chargé en eau

Certains disent que tu perds 100° sur ton degré d'ébullition d'origine quand ton liquide est chargé en eau.

[Guido]

petite précision... du DOT récent car j' ai fait bouillir le mien à CROIX EN TERNOIS... mais il datait donc bien chargé en eau

Certains disent que tu perds 100° sur ton degré d'ébullition d'origine quand ton liquide est chargé en eau.

ça se tient... ma purge étant faite depuis peu, je vais pouvoir claquer des freinages de trappeur

[snpemo]

Mouai t’es au cul de la plaquette ! Le liquide pour l’atteindre tu as quand même l’épaisseur du/des pistons (qui conduisent bien, ok)

Pour info une référence équivalente dans ma boîte actuelle :
Nitto EST-812 qui résiste en continu à 180°C

Je vais en commander des échantillons.

J'ai eu une application qui posait problème sur un frein à disque industriel, ce qui fait qu'on a un peu décortiqué le souci pour comprendre.
Ce qui chauffe le plus c'est le disque, le ferrodo est poreux et part en poussière, du coup il conduit peu la chaleur à son support.
L'échauffement se fait peu par conduction, c'est surtout la radiation du disque chaud (facilement 500°C) qui fait chauffer l'étrier et le liquide.
C'est pour ça que le plus important c'est de ventiler le disque.

[Carrerovitch]

Merci pour ton rex ! Hyper interessant !

[snpemo]

Merci pour ton rex ! Hyper interessant !

Tiens, un truc intéressant également que j'ai mis trois jours à m'en remettre !

La surface de freinage ne joue pas sur l'efficacité du freinage, oui, oui, si bien que la surface de contact n'est même pas prise en considération dans le calcul de puissance du freinage.
Seules la puissance de l'hydraulique (pression/diamètre de piston), la distance de l'étrier par rapport au moyeu et la qualité de ferrodo sont importantes.

La surface de ferrodo en contact (taille de la plaquette) rentre seulement en compte dans le calcul de durée de vie (usure plaquette et disque).

Et oui, j'aurais juré que plus les plaquettes étaient grandes et plus ça freinait mais non, comme quoi les à priori...

[jlmartin94]

pareil
la.surface/taille augmente la surface de contact donc.....
c'est bizarre ton affaire ...

[snpemo]

pareil
la.surface/taille augmente la surface de contact donc.....
c'est bizarre ton affaire ...

Je t'assure !
La pression hydraulique sur la surface du piston ça donne une force.
Tu multiplie cette force par le tangente Alfa (coefficient de frottement disque sur plaquette) et ça te donne l'effort de freinage.
Après tu refais le ratio distance étrier/moyeu avec la distance rayon extérieur du pneu/moyeu , ça te donne la puissance de freinage à l'extérieur de ta roue, basta.
Jamais la surface de la plaquette rentre en compte.

Après rentre en compte le coefficient d'adhérence du pneu/vitesse/poids si tu veux calculer la distance de freinage mais c'est une autre histoire...

[Carrerovitch]

Oui oui le coefficient de frottement ne dépend que de la nature des matériaux et des états de surfaces !

C’est difficile à s’imaginer mais au final c’est une question de pression. Plus la plaquette est petite plus la pression qu’elle exerce sur le disque est grande (à iso pression du piston)

Évidemment comme tu le dis, une plaquette de petite taille s’usera bien plus vite. Doit également y avoir un peu de mécanique du solide avec une déformation du disque moindre à très haute température avec des plaquettes de grandes dimensions.

[Carrerovitch]

Pas fan des Bugatti récente mais y’a quand même une technologie de fou.

Autre histoire. J’avais vu un article sur les bouchons de valves alu qui autour de 400km pesaient un équivalent poids de dingue (plusieurs kilos) avec la force centrifuge.